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■さらに２路線新設と延伸の動きも急展開、最終的に４路線・52kmのネットワーク構築

フィレンツェではこのほか、さらに３つ以上の路線新設・延伸の動きも急展開している。１つはサン・マルコ広場に向かう途中のリベルタ広場(Piazza della Libertà)から２つのルート（南東の郊外住宅都市バンニョ・ア・リポリBagno a Ripoli行きと、FSの鉄道駅がある東郊のロヴェツァーノRovezzano行き）に枝分かれして東側方向に向かうT3路線（各路線距離は7.2㎞、6.2km）で、サン・マルコ広場までの延伸開業と同じ１月25日に着工した。

このほか、T2路線の延伸として、ペレトーラ空港から北部方面の住宅都市セスト・フィオレンティーノ(Sesto Fiorentino)に向かう7.4キロの路線や、レ・ピアージェからさらに北西方向に位置する大学の研究施設がある郊外都市カンピ・ビセンツィオ(Campi Bisenzio)に向かうT4路線の5.4キロ延伸も計画している。

フィレンツェのトラムは最終的に４路線、計51.7㎞のネットワークが計画されている。総事業費は170億ユーロ、年間の利用客数は8,500万人を見込んでいる。フィレンツェ市（37万8,000人）を中心に計５都市（＝コムーネ）からなる沿線地域の人口は計54万4,000人。単純に計算すると、住民１人当たり２、３日に１回は乗車することになる。

フィレンツェ市もボローニャよりもかなり前の2010年にPUMS（持続可能な移動に関する都市計画）を策定。2017年に国のインフラ・交通省が都市圏自治体によるPUMS作成のガイドラインを定めた2017年通達に伴い、計画を改定している。主な内容はトラムなど公共交通インフラの整備、ローカル鉄道やトラム、バス、自転車、マイカーなど各モード間の乗り継ぎ拠点整備、統合的なチケット発券システム構築、ファーストマイル・ラストマイルのためのシェアリングモビリティ・自転車・歩行サービスの構築などである。2010年のT1路線の開業からすでに15年が経過するなど時間はかかってはいるが、PUMSに盛り込まれた計画内容は着実に実行に移されてきた。「フィレンツェは他のモードとの乗り継ぎや移動環境を考慮してトラムを建設したイタリアで最初の都市」と、2008年以降、同市のトラム建設事業を統括してきた同市トラムシステム部長のミケーレ・プリオーニ氏は話す¹⁰⁾）。

最終的な事業費（見込み額）である170億ユーロは日本円（1ユーロ＝160円）に換算すると、２兆7,200億円になる。これだけの規模のカネを中核都市とはいえ、一つの都市のトラム建設事業に投じるというのは、運行事業の目先の採算性を重視し過ぎる日本から見ると考えにくいだろう。